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这个问题还隐藏在双轮车行业繁荣的背后吗?

朝代: 宋代

作者: 苏轼

同质化是个老掉牙的话题。似乎任何一个行业发展到一定程度都会出现严重同质化。在没有新的突破的情况下,很难避免同行业的很多品牌互相模仿。一直以来,电动两轮车行业都深受同质化困扰。

为了应对同质化现象,头品牌只能大规模应对,还得拿出三把剑——渠道加速下沉、终端优化、品牌营销。这三把剑可谓攻坚战。有的品牌率先,有的品牌反击成功。然而,出现了一系列问题。底层品牌的“价格战”和“恶意降配”,让很多经销商苦不堪言。

2016年到2020年,在加速这个行业集中化的阶段,三剑斩木如泥,为头牌占领市场提供了很多帮助。今年,行业迎来了“买潮”红利。随着渠道的加速下沉和品牌声音的不断增加,行业的表现也在蓬勃发展。电动汽车行业迎来了新的曙光。但是,如果把行业内各个品牌的信息总结一下,就会发现行业内仍然存在严重的同质化危机。

第一,卖点差不多。由于一线品牌在“耐力”上发挥了实力,二线品牌紧跟模仿。于是,“关注续航”的口号层出不穷,业界蜂拥聚焦续航卖点。明明来自不同的品牌,却偏偏喜欢同一个团队。

第二,产品技术没有差距。从目前公开的数据来看,各个品牌的续航里程在130~150km之间,处于同一水平,没有哪个品牌能真正做到技术颠覆。除了续航性能差不多,电机、流体、轮胎技术也只是“换汤不换药”。虽然名字不一样,但实际表现不会有太大差别。虽然行业普遍倾向于用技术创造动力,但无法改变“技术是虚拟的,品牌是真实的”的本质。目前所谓的“技术”只是赋予品牌权力,服务于品牌的“音量”。

第三,营销方式相似。今年“买换买潮”已经打到了前沿。为了占据更大的市场份额,各种品牌采用了各种营销方法来提高品牌声音,为品牌造势。负责人一线品牌采用了创新的宣传手法,在品牌定位、受众情绪、应用场景等方面给予了更多的考虑。但一些二线品牌跟进时,却是遵循“模板套路”,结果却是“不伦不类”。不可否认,这些方法可以提高品牌知名度,带来效益。但是,如果不追求创意,只知道一味的抄袭模仿,是走不到别人屁股后面的。从长远来看,同样的营销模式很容易消耗消费者的耐心,损害行业的声誉。为什么有些互联网公司虽然会做的很棒,但总被认为低端不靠谱?其实是粗糙和模板营销造成的。比如湖南除夕晚会,一边是王力宏在台上唱歌,一边是“拼XX”,让观众尴尬。

卖点上,抄袭成风;技术上,行业难以实现重大突破;在品牌营销中,模式固化定型。虽然“买买潮”利好,三把剑使行业繁荣,但种种迹象表明,电动两轮车行业同质化依然严峻。

事实上,同质化现象背后普遍缺乏创新能力。电动两轮车早在2015年就已经陷入同质化。当时有文章说电动两轮车普遍缺乏创新。本文将电动两轮车同质化和缺乏创新的主要原因归结为客观因素,而关于主观因素的论述则寥寥无几。

也许在2015年,可以说客观环境、市场、政策等因素会导致电动车行业创新不足。然而,新的国家标准已经出台。行业集中度达到一定程度。把创新不足归咎于客观因素,而忽视主观因素,有点不合理。行业的发展需要外部因素的推动,但也离不开行业本身的不懈研究和努力。

品牌应该把“加大对R&D的投资和创新”落到实处,摒弃技术为品牌推广服务的思维。技术创新虽然面临着一条曲折的道路,但至少是一步一步向前的。在这方面,迪雅和新日做得更好。迪雅的超快充电“20分钟充满80%”,新日自主研发的新一代汽车级锂电池“保用5年,使用10年”在一定程度上实现了技术创新。这种开拓精神值得称赞。

品牌推广要有创意,融入情感、文化等精神价值,不能局限于模式营销。比如艾玛注重产品和消费者情感的融合,所以它的产品和品牌推广往往一脉相承,给人一种如流水般连贯的感觉;泰利将电动车的宣传融入使用场景,更加轻松自然,消除了观众对广告植入的不适感。通过创新增加广告内容的吸引力,摒弃生硬的植入式,将电动汽车与场景和消费者的情感融为一体,是新时代品牌推广的正确方式。

红利终将消亡。从长远来看,品牌必须是独特和创新的,才能长久。就像苹果的手机,虽然一直被诟病电池寿命和手机信号,但其独创的IOS系统,良好的生态,优秀的前置红豪股票网摄像头,依然让它在手机行业骑行如飞。

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作者介绍

苏轼
苏轼苏轼(1037-1101),北宋文学家、书画家、美食家。字子瞻,号东坡居士。汉族,四川人,葬于颍昌(今河南省平顶山市郏县)。一生仕途坎坷,学识渊博,天资极高,诗文书画皆精。其文汪洋 ...

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