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从13年缩短至1年?比亚迪加速冲向第二个100万辆qgp

朝代: 宋代

作者: 苏轼

[资讯-牛车网]

技术比亚迪,让“新能源领导者”实至名归。

2008年比亚迪首款插电式混动车型F3DM上市,2013年搭载第二代DM技术的(|)拉开(|)系列的序幕,2015年比亚迪连续取得全球新能源车销量冠军,2018年发布纯电动e平台,2020年旗舰轿车汉和刀片电池发布…狂人王传福带领着比亚迪,在中国汽车工业缺乏核心竞争力的背景下,扛起了民族工业的大旗,依靠技术突破,完成了新能源汽车全产业链布局。

今年5月19日,随着一台红色的汉EV驶下生产线,比亚迪第100万辆新能源车正式下线,这是国内首家实现100万辆新能源车下线的车企。从2008年第一台量产新能源车(|)上市,到第100万辆下线,比亚迪用了13年。

13年100万辆销量,对燃油车不算什么,但对处于起步阶段新能源车,却难于登天。13年100万辆销量,为比亚迪赢得全球最快量产100万辆新能源车的殊荣。

但是,随着新能源车渗透率的快速提升,比亚迪已经开启了加速度模式,有望在明年下半年实现第二个100万辆。

7月27日,在比亚迪“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”上,比亚迪品牌公关事业部总经理李云飞谈到,“将在明年下半年实现第2个100万辆”。

或许很多人觉得不可思议,13年才实龙虎榜数据现的100万辆,在接下来1年时间内就能完成了?其实,在笔者看来,李云飞的表述“明年下半年,可能是7月份也可能是12月份”仍然偏谨慎和保守。

这是因为比亚迪DM-i积攒了大量的订单。据李云飞介绍,5月中下旬DM-i车型的累积订单数已经超10万辆,目前累积订单数达到15万辆左右,这意味着最近2个月内,DM-i新增了大约5万个订单。

影响交付的最大的限制因素是产能不足。据李云飞介绍,目前深圳、西安、长沙三个工厂全面开工,第四个(常州)工厂将在三季度形成产能,加快DM-i车型的交付。

网络上有自称接近比亚迪的“迪粉”称,今年12月份DM-i产能或将达到7-8万辆,纯电产能达到3万辆,后续年产能至少达到130万辆级别。与李云飞提到的“明年下半年第二个100万辆”不谋而合。

笔者就此言论向比亚迪官方证实,对方不予置评。

DM-i,厚积薄发

自比亚迪2008年推出全球首款正式量产的插电式混动车型F3DM以来,DM技术已经有过十余年的进化,经历了第二代、第三代DM技术的迭代,到2021年推出的DM-i ,已经发展到第四代。

比亚迪DM技术积累了大量经验和专利,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

今年3月份,秦PLUS DM-i、(|)、唐DM-i陆续上市,三款新车官方指导价分别为10.58-14.58万元、14.68-16.98万元和18.98-21.68万。比亚迪DM-i技术解决了插电混动车型亏电状态油耗高的核心问题,秦PLUS DM-i亏电油耗能够低至3.8L/百公里(牛车网在比亚迪组织的媒体试驾活动中,亏电状态下跑出了2.27L的成绩),可油可电综合续航超1245公里。同时,DM-i做到了动力性能、NVH、平顺性以及环保性的兼顾,比亚迪官方将其优势汇总为:快、省、静、顺、绿。

DM-i区别于传统以油为主的混动技术,而是以电为主的混动,DM-i混动的EHS电混系统配备了两个高性能大功率的电机,一个用于驱动车辆行驶,一个用于高效发电。(EHS电混系统共有EHS132kw、EHS145 kw、EHS160 kw三个版本,分别适用于不同配置的秦、宋、唐DM-i车型)。

为保证驱动电机用电需求,搭配了专为插电混动车型开发的8.3-21.5kwh磷酸铁锂刀片电池;为了保证高效发电,配备了一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机,额定功率81kW(110马力)/6000rpm,最大扭矩135Nm/4500rpm。这台发动机的强项在于热效率高达43.04%,比丰田一直保持的量产最高热效率记录(41%)更高。既然热效率强,DM-i系统索性就将其设计为增程器,驱动方面主要由132kw的电机驱动,只有当驾驶员地板油或高速行驶时,发动机才会介入驱动。

在这样的理论设计之下,这条DM-i系统可以做到纯电、串联(增程式)、并联(地板油)和发动机直驱四种模式。这套系统保证了它绝大多数情况运行在最佳的效率区间,保障高效用油。

所以,是EHS混动系统、骁云1.5L高效发动机、插混专用刀片电池的共同努力,保证了DM-i系统的“快、省、静、顺、绿”。

正是以上提到的核心部件,限制了DM-i的产能,但同时,这也是比亚迪的技术壁垒,以上核心技术确保其它车企或在成本方面,或在时间维度上很难超越。

改写插混市场格局

真正的领导者,引领行业发展新风向。

因为其过渡性特征,插电混动技术路线一时间并不会很多企业看好。宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷诺、三菱、现代起亚都有自己的PHEV方案,但包含欧洲市场在内,真正畅销的PHEV车型并不多,国内更是寥寥。

是比亚迪的坚持和DM-i技术突破,改写着插电混动市场的格局。DM-i解决了插电混动车型成本居高不下、亏电状态油耗高、NVH不佳等问题,它具有新能源积分、购车补贴、购置税减免、绿牌道路特权等优势,或将加速新能源车对传统燃油车的替换。

国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,明确将插电式混合动力(PHEV)作为新能源汽车发展技术路线。受新能源汽车政策影响,越来越多企业将目光转向插电混动领域,理想汽车增程技术、长城DHT混动技术、长安蓝鲸iDD混动系统、广汽、吉利等混动方案或已落地或在落地的路上。

中国汽车工业协会预计2021年新能源汽车的销量将达到190万辆,明年增长至270万辆,并预计未来五年,国内新能源汽车销售每年增长40%以上,这其中主要包括纯电动、插电式混合动力汽车的增长。

从DM-i的技术优势,以及DM-i车型的火爆程度,它称得上是插电混动领域的领导者,比亚迪DM-i技术,无疑推动着行业技术进步,DM-i或将会加速新能源车型对传统燃油车的替换,助力比亚迪第二个百万辆早日到来。

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作者介绍

苏轼
苏轼苏轼(1037-1101),北宋文学家、书画家、美食家。字子瞻,号东坡居士。汉族,四川人,葬于颍昌(今河南省平顶山市郏县)。一生仕途坎坷,学识渊博,天资极高,诗文书画皆精。其文汪洋 ...

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