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长安汽车陈政:设计是品牌最好的翻译官loz

朝代: 宋代

作者: 苏轼

在大部分人眼中,设计是门玄学,汽车k线理论设计更是。

因为汽车的机械素质尚能通过公式、数字去衡量它,但汽车设计却是一千个人眼中有一千个哈姆雷特,很难用具体的元素去定义它。

就好比这些年流行的大嘴进气格栅、贯通式尾灯是美的,但并不意味着所有采用这些元素的车型,都能在设计上得到大众认可。

而如果要说最近,真正打动人心的汽车设计,或许绕不开2款车型,奔驰Vision AVTR和长安(|),前者是奔驰与《 阿凡达 》导演卡梅隆合作设计的概念车,而后者最大程度的将长安(|)概念车量产,它们都有一个共同特点,就是未来、科幻。

所以今天,我们具体聊聊长安是如何凭借设计走上品牌向上之路。

就像提到奔驰如今的设计,你会想到戈登瓦格纳(Gordon Wagener)一样,长安汽车的设计也离不开其全球设计总监陈政。

从2002年至今,陈政先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长。

而最近,他在《逐美之行无界漫谈”新科技智慧美学》直播中,首次分享了自己在设计过程中的灵感和构思,并与服装设计师陈安琪、先锋摄影师姜伊浩开启了一场关于设计、美学的探寻之旅。

在陈政看来,诞生于洋务运动时期,前身是上海洋炮局的长安汽车,骨子里一直都有一种不趋于时代限制,去寻找美、发现美的品牌原始冲动。尤其是随着2018年品牌第三次创业——创新创业计划的发布,长安汽车就已经开始向智能低碳出行科技公司转型。

也几乎是从那时开始,长安在设计上迎来巨大转变。

尽管基于(|)和(|)两款概念车打造的(|)、逸动PLUS,至今依然火爆,但2020年北京车展,长安全新概念车Vision-V公开亮相,还是吸引了众人的目光,无边界格栅、飞行器印记在内的一系列崭新设计,让长安有了“新科技智慧美学”这一全新的设计理念和载体。

用陈政的话来说,为什么科技的要素我们要把它藏起来呢?车上我们的雷达、示宽灯、雾灯等等,用不着把它整合,我们可以把它强化出来,我们需要藏起来的是那些已经用了很久的、或者说很传统的东西。

所以,在长安高端序列UNI上面,我们能够轻易看到那些打破传统的设计细节,并且在UNI-K上,这种细节不断被丰满、创新。进化的无边界格栅、星际战舰式前大灯、三叉戟式日间行车灯,以及全新的内饰设计等,让它比大部分套娃式的汽车设计,更让人眼前一亮。

然而,汽车设计不仅是为了追求更美的形态,在陈政看来,如何兼具功能与美学之间的平衡,达到这个平衡,才是一个好的设计,一个完整的设计。

例如,隐藏式门把手设计,一方面是为了增加科技感,另一方面则是能够提升整车风阻系数,让UNI-K的动态表现,燃油经济性都进一步优化。

车内4块联动的大屏设计,造型别致的仪表,首次采用了康宁大猩猩曲面玻璃屏幕,带音响头枕的零重力座椅,也是为了带来更极致、人性化的使用体验。正如陈政所带领的设计师团队,一直在思考的是,品牌应该如何用设计让科技变得温暖,从而点亮人的生活。

此外,对于大众而言,也许曾经因为文化差异导致了审美的差异,但如今文化的差异是审美融合的灵感,越来越多合资车企,将中国消费者的审美,具有东方文化的内涵,融入到了他们的设计中,而作为中国自主车企,长安汽车也因为设计上的创新、突破,走在了国际化、前瞻的舞台上。

“东海西海,心理攸同;南学北学,道术未裂”,中西设计存在着不同的“底格”,这是历史文化发展的“繁多性的”使然,但现如今,中西设计之间更存在着互相沟通的必然趋势,世界因为科技而变平了,设计的底蕴当然是可以相通,这也是陈政和他设计师团队一直以来的信念与追求。

最后我想说的是,任何天马行空的汽车设计,都需要通过量产来实现,曾经自主品牌的概念车都做得非常炫酷,但在过去的工艺、技术条件下很难量产,长安汽车就曾吃过这样的亏。而如今,长安用新科技智慧美学,打破了传统汽车设计理念,并且用UNI-T、UNI-K两款量产车型,证明了自己的造车底蕴,实现了品牌逐渐向上。所以,设计见证了长安的发展,是品牌最好的翻译官。

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作者介绍

苏轼
苏轼苏轼(1037-1101),北宋文学家、书画家、美食家。字子瞻,号东坡居士。汉族,四川人,葬于颍昌(今河南省平顶山市郏县)。一生仕途坎坷,学识渊博,天资极高,诗文书画皆精。其文汪洋 ...

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