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7座SUV/油耗低,适合家庭消费者,试比亚迪唐DM-ihmj

朝代: 宋代

作者: 苏轼

7座SUV,DM-i技术,提到这两个重要的产品信息,你肯定知道小编此次要体验车型——比亚迪唐 DM-i。在4月中上海车展的时候,很多朋友在后台留言就希望能够聊聊这款车型。车展之后比亚迪组织了唐 DM-i的试驾活动,通过静态和动态产品解析,小编为大家做一期完整的试驾汇报视频。

唐 DM-i在外观设计方面与现款产品保持一致,采用了比亚迪Dragon Face设计语言,前进气格栅占据了车头很大面积,格栅上方的镀铬饰条还延伸至两侧大灯,看起来有点像“龙须”。

不过之前头灯组内的龙爪设计的LED日间行车灯被类似于眼睑一样的LED灯带所取代。

车身侧面的线条很有力量感,高腰线从龙须处一直延伸至车尾。它的轴距达到2820毫米,并且内部采用7座布局。

车尾采用了辨识度很高的贯穿式LED灯带,这也是比亚迪(|)的一个典型设计。同时,和现款的唐不同的地方在于它左下角有着DM-i的标识。

内饰设计方面具有很好的层次感,并且大面积运用了麂皮面料,用料和做工都很到位,与目前在售的(|)高度保持一致。

中控配置了15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad,DiLink3.0智能网联系统,具备70+项智慧语音控制,支持模糊语义及多人互动等功能。扩展能力很强,并且支持OTA升级。

电子挡杆区域,有电子驻车、驾驶模式、驾驶辅助等按键。

前后排座椅的舒适度很高,后排地板平整,对于身高1米80的乘坐者来说,头部和腿部都留有一定的空间余量。

至于第三排空间,小编觉得比较适合孩子或者成年人短途乘坐。

唐 DM-i的外观和内饰与唐 DM基本保持了一致,前者最大的产品亮点在于混动技术。

官方公布唐 DM-i的0-100公里/小时加速时间为8.5秒(112km纯电续航)和8.7秒(52km纯电续航)。从数据方面也可以看出唐 DM-i并不像之前的唐 DM那样是追求动力性能的取向。

全力加速时虽然不像DM车型那样暴力,但是也能够感觉到源源不断的动力输出。发动机与电动机之间的配合也很默契,动力系统的切换也很平顺舒适。油耗数据也可以印证这一点,官方公布的唐DM-i在亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km,112公里版本油耗低至5.5L/100km。

1.5Ti骁云插混专用发动机采用米勒循环,热效率达到40%;52公里版本车型搭载电混系统EHS145,峰值功率197马力,峰值扭矩316牛米;112公里版本搭载电混系统EHS160,峰值功率211马力,峰值扭矩325牛米;唐 DM-i电池电量分别为9.98和21.5kWh,对应纯电续航52km及112km,满足不同用户需求。

在电池方面其采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池。其符合针刺测试标准,安全级别非常高,并且采用了无模组结构,体积效率高达65%,类似蜂窝铝板结构,则让它的强度更高,扁平模块化设计,更是让电池包尺寸灵活性更强。

DM-i和之前的DM技术虽然名称差不多,但是其是完全重新设计的插电式混合动力系统。最根本的区别在于之前的DM采用了并联直驱,既发动机和变速箱可以用于驱动车辆行驶,发动机以及动能回收又可以为电池充电以支持电动机驱动车辆行驶。

DM-i车型主打经济性而不是之前的性能路线。其采用了混联形式,发动机与电动机均为单挡传动,所以在唐 DM-i上只有一挡减速器并没有传统的多挡位变速箱。同时,车辆会根据当前的工况和电池的电量情况在发动机与什么是蓝筹股电动机之间切换,发动机既可以带动发电机为电池充电,之后利用电能驱动电动机行驶,也可以在高速工况下直接驱动车辆行驶。

要实现这一套混合动力系统,就离不开EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计,其中一个电机为驱动电机,另一个电机为发电机。从动力系统结构来说,唐DM-i的动力传递均采用了单挡机构。发动机在效率不佳的工况下,例如低速起步、高转速低负载的工况,均会由电动机驱动车辆。而在高速行驶时,车辆会采用发动机直接驱动行驶,富余的动能将通过发电机为电池进行充电。

如果遇到需要加速超车或者是需要高功率输出时,发动机与电动机也会同时驱动车辆,释放车辆的最佳性能。

总结一下,唐 DM-i产品最大的亮点在于很高的燃油经济性。它主打经济性,动力输出平顺,亏电状态下也有很低的油耗表现,这点对于家庭用户来说非常重要。此外,它的配置给的很足。很早之前,垠哥就表达过这样的观点:“中国品牌的快速发展将会对20万以内的合资品牌造成很大的威胁。”你觉得唐 DM-i这款产品如何?

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作者介绍

苏轼
苏轼苏轼(1037-1101),北宋文学家、书画家、美食家。字子瞻,号东坡居士。汉族,四川人,葬于颍昌(今河南省平顶山市郏县)。一生仕途坎坷,学识渊博,天资极高,诗文书画皆精。其文汪洋 ...

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